34Life - Tree for life » Documentare

Un cercetator roman participa la proiectul automobilului care scaneaza gandurile

Paul Fulea — Mon, 03 Oct 2011 07:03:55 +0000

Lucian Gheorghe, cercetator in cadrul Nissan, s-a alaturat echipei École Polytechnique Fédérale de Lausanne din Elvetia (EPFL), care dezvolta o nou tehnologie care va scana tiparele de gandire ale soferului.

Planurile inovatoare pentru autovehiculele viitorului abordate de Nissan urmaresc o mai mare siguranta rutiera, concomitent cu pastrarea libertatii pe care o aduce mobilitatea personala

Astfel, masina viitorului va fi capabila sa anticipeze urmatoarea miscare a soferului. Daca soferul se gândeste sa vireze la stanga masina se va pregati si ea pentru manevra, selectand viteza corecta si pozitionarea pe sosea inainte de efectuarea virajului.

„Analiza undelor cerebrale m-a ajutat sa inteleg sarcinile care ii revin soferului, lucru absolut necesar pentru a putea reduce stresul la care este supus acesta. Sunt convins ca parteneriatul cu EPFL nu numai ca va contribui la ridicarea nivelului actual de cunoastere, ci si va produce solutii de inginerie care ne vor aduce mai aproape de asigurarea unui acces mai simplu la mobilitatea personala”, a declarat Lucian Gheorghe

Nissan desfasoara aceasta activitate de pionierat in colaborare cu EPFL. Cercetarile avansate in domeniul interfetei creier-computer efectuate de EPFL permit deja persoanelor cu handicap fizic sa isi manevreze scaunele cu rotile exclusiv prin transferul semnalelor de la creier. Urmatoarea etapa este adaptarea proceselor BMI la masina si soferul viitorului.

Continuarea articolului aici.

Sursa: www.green-report.ro

Activiști Internaționali organizează Tabăra de Solidaritate la Roșia Montană

Paul Fulea — Sun, 18 Sep 2011 18:01:19 +0000

Între 21-30 septembrie, 2011, peste 500 de activiști din întreaga Europă și din România, vor sosi la Roșia Montană pentru a organiza o tabără de solidaritate fără precedent. Evenimentul este organizat de rețeaua internațională Reclaim the Fields (www.reclaimthefields.org) împreună cu Asociația Alburnus Maior (www.rosiamontana.org), cu susținerea asociației de țărani Eco Ruralis (www.ecoruralis.ro) și numeroase organizații și persoane din Europa geografică.

Rețeaua internațională Reclaim the Fields este dezvoltată de activiști și fermieri din Europa, creînd legaturi între acțiuni locale practice cu campanii de rezistență pe probleme globale. Reclaim the Fields luptă împotriva interesului corporatist care abuzează de comunitați locale, valori culturale și mediul înconjurător.

Asociația Alburnus Maior reprezintă opoziția locală de la Roșia Montană, împotriva proiectului de exploatare a aurului care ar distruge Roșia Montană și o parte importantă a Munților Apuseni din România. Opoziția locală de la Roșia Montană s-a format în anul 2000, când compania canadiană Gabriel Resources – fără experiența în minerit, și-a anunțat intenția de a distruge satul istoric Roșia Montană, prin construirea celei mai mari mine de aur la suprafață din Europa. În peste 10 ani de rezistență, Alburnus Maior, prin campania Salvați Roșia Montană, a mobilizat cu succes mii de oameni și a ținut pe loc proiectul minier.

Scopul acestei Tabere Internaționale este de a susține Campania Salvați Roșia Montana în opoziția față de proiectul destructiv de exploatare a aurului și de a sprijini eforturile comunității locale să construiască un viitor durabil la Roșia Montană. Pe parcursul celor 10 zile ale Taberei, fermieri, activiști și campaigneri cu experiență din societatea civilă europeană vor participa la muncile agricole cu localnicii din Roșia Montană și vor organiza un program vast de workshop-uri, proiecții de filme și ateliere practice. Roșia Montană va deveni locul în care se vor reuni cauze și comunități din Marea Britanie până în Turcia.

Ca locuitor al Roșiei Montane sunt mândru că vom găzdui oameni din lumea întreagă care ne susțin în lupta noastră de a opri proiectul minier ce vrea să ne distrugă casele, comunitatea și cultura. Roșia Montană are o lungă istorie de rezistență și scopul acestei tabere se potrivește nemaipomenit cu lupta noastră. Avem nevoie de solidaritate internațională pentru a ne salva localitatea și munții, pentru că guvernul nostru lucrează în complicitate cu compania miniera pentru a își umple buzunarele

declară Eugen David, președinte Alburnus Maior.

Povestea Roșiei Montane este relevantă pentru lumea întreagă. Vedem peste tot corporații care încearcă să distrugă comunități în căutarea profitului – însă oamenii nu se resemnează așa ușor, ci își apără casele și pământul. Așteptăm cu nerăbdare să vedem frumusețea Roșiei Montane și să susținem lupta curajoasă a localnicilor,

subliniază fermierul britanic William Ronan, membru fondator al Reclaim the Fields.

Pentru orice informa ii suplimentare, consultați www.reclaimthefields.org și www.rosiamontana.org

Facilitatori media: EugenDavid – președinte Alburnus Maior (limba română) +40 740280 309 și Ramona Duminicioiu – membră a Campaniei Salvați Roșia Montană (limba română, engleză, franceză) +40 746 337 022
Tel/Fax: +40 264 599 204 / E-mail: alburnusmaior@ngo.ro / camp2011@reclaimthefields.org

Acțiuni de solidaritate cu Campania Salvați Roșia Montană:

Acțiune Foto pentru protecție
UNESCO: www.rosiamontana.org/unesco

Flashmob București:

Click here to view the embedded video.

Galerie Foto acțiuni de stradă: http://rosiamontana.org/galerie-actiuni.htm

Acțiuni Reclaim the Fields:
Marșul 100 de zile către Palestina:

Click here to view the embedded video.

Rezistența comunității Grow Heathrow:

Click here to view the embedded video.

Reclaim the Fields la Copenhaga COP15:
http://www.reclaimthefields.org/content/rtf-cop-15-text-picsvideos

Masinile electrice – viitorul in materie de transport sau doar o noua sursa de poluare?

Paul Fulea — Mon, 05 Sep 2011 06:40:26 +0000

Masinile electrice incep sa „prinda” din ce in ce mai mult teren in intreaga lume. Aproape ca nu mai exista producator auto respectabil in ziua de azi care sa nu aiba cel putin un model electric in oferta sa, sau care sa nu fi anuntat cel putin ca lucreaza la o astfel de masina. Nissan Leaf, Ford Focus Electric, Tesla Roadster / Model S, Toyota RAV4 EV, Citroen C0, Renault ZE, Mitsubishi i-MiEV, Honda Fit EV, Mercedes Smart Fourtwo ED, Chevrolet Volt – sunt doar cateva dintre masinile electrice lansate. Si poate ca ele sunt viitorul, avand in vedere ca planeta se incalzeste din cauza poluarii, iar resursele de petrol sunt pe o panta descendenta, unele voci sustinand ca mai avem suficiente pentru cativa zeci de ani.

Insa mai raman cateva probleme legate de vehiculele electrice: in ciuda emisiilor zero atunci cand ruleaza pe sosea, si ele polueaza indirect. Si chiar considerabil, avand in vedere ca cea mai mare parte a energiei electrice care le alimenteaza provine de la centralele pe carbuni, inca cel mai utilizat si mai poluant combustibil fosil din lume. Mai precis, are cel mai mare conţinut de carbon.

Arderea carbunelui elibereaza in atmosfera cu 30 % mai mult carbon pe unitatea de energie produsa decat petrolul, şi cu 80 % mai mult decat gazele naturale. Astfel se ajunge la observatia ca vehiculele pe benzina, diesel si gaz natural ar putea produce mai putina poluare decat centralele pe baza de carbuni. Asta si multumita inovatiilor din domeniu – producatorii de automobile din prezent construiesc masini mult mai bune decat o faceau in urma cu cativa ani. Fiecare nou automobil emite mai putin CO2, Uniunea Europeana spre exemplu impunand norme din ce in ce mai stricte in acest sens. Astfel, pana in 2015 producatorii auto trebuie sa aiba o medie a nivelului emisiilor inregistrate la nivelul flotei de vehicule de 130 de grame CO2 pe kilometru. Iar pana in 2020, normele UE vor impune producatorilor auto o medie a nivelului emisiilor de 98 g/km CO2.

Solutia problemei reprezentate de producerea energiei folosita de masinile electrice este folosirea pe scara cat mai larga a surselor alternative de energie oferite de soare sau vant. Tehnologia exista si avanseaza in fiecare zi, trebuie doar implementata peste tot in lume pana la disparitia dependentei de petrol.

A doua problema ridicata de masinile electrice sunt acumulatorii. Astfel, exista voci care sustin ca extragerea mineralelor si a metalelor utilizate la acumulatorii vehiculelor electrice dauneaza mai mult mediului inconjurator decat extragerea petrolului. De asemenea, trebuie luate in calcul producerea acumulatorilor – un proces de asemenea poluant, utilizarea si apoi reciclarea lor. Nu in ultimul rand, pana de curand, masinile electrice foloseau acumulatorii plumb-acid. Topirea si reciclarea acestor acumulatori are ca rezultat poluarea cu plumb cu efecte serioase asupra mediului si a sanatatii oamenilor.

Continuarea articolului aici.

Sursa: www.green-report.ro

Fii economic, refoloseste, recicleaza !

Elena Patirlageanu — Tue, 02 Aug 2011 14:01:54 +0000

Suntem intr-o era a consumismului, in care producem mai mult decat avem nevoie, iar o vizita la supermarket nu se rezuma doar la a cumpara strictul necesar, ci suntem trasformati in cumparatorii perfecti, care atrasi de o varietate de produse cumparam mai mult decat avem nevoie. Consecinta este ca numarul resturilor menajere creste zilnic. Astfel se estimeaza ca in medie, fiecare persoană produce zilnic în jur de 3 Kg. Reciclarea este cea mai eficienta metoda pentru solutionarea problemei deseurilor menajere. Astfel, reciclarea unei tone de hirtie salveaza 5 arbori, circa 25 tone de apa si reduce poluarea aerului cu 95%.Iar daca cei 5 arbori nu ar fi taiati ar produce oxigenul necesar respiratiei a 320 persoane si ar purifica 24 mii tone aer.

Este necesar sa ne facem o imagine de ansamblu in privinta consecintelor nerecilarii produselor pe care le folosim: o coaja de banană se descompune în 2 – 10 zile, bumbacul se descompune in timp de 5 luni, o țigară se descompune in timp de 12 luni, pachetul pentru lapte (Tetra pack) se descompune in timp de 5 ani, pantofii de piele se descompun de la 25 la 45 de ani, hainele fabricate din nailon se descompun in timp de 40 de ani, perioadele de descompunere a pachetelor de plastic sau celofan este de la 15 pană la 1000 de ani, procesul de descompunere a șervețelelor umede și scutecelor durează de la 500 pînă la 800 de ani, sticla, sticlele de plastic, canistrele și bidoanele din plastic nu se descompun niciodată (cel puțin unele componente).

Putem lua ca exemplu Polonia, acolo unde reciclarea deseurilor s-a dovedit a fi o afacere profitabila, in acest moment fiind reciclate peste 3 miliarde de doze anual -de 100 de ori mai mult decat acum patru ani- produsele reciclate sunt vandute fabricilor din Franta care duc lipsa de materie prima. Au fost infiintate 12 centre in toata tara, care aduna in fiecare an peste 30.000 de tone. Pana si cetatenii aduc cu sacii dozele si primesc cate un euro pentru fiecare kilogram. Drumul spre noua doza e rapid si profitabil. Centrele de reciclare cumpara tona de doze vechi cu 1.000 de euro si o vand in Franta ca materie prima cu 30% mai mult.

In momentul in care ne-am dat seama care sunt consecintele pe termen lung ale nereciclarii produselor pe care le folosim, putem gasi solutii foarte simple si la indemna tuturor. Fiecare oras are centre de recilare si colectare: plastic, fier, sticla. Putem gasi informatii pe site de aici sau metoda clasica Pagini AuriI , 10 bani/kg. Puteti sa va ganditi si la o afacere de reciclare, sistemele publice incurajeaza astfel de initiative,in special datorita faptului ca incepand cu 15 iulie 2010, prin lege, fiecare localitate este obligata sa puna pe groapa cu 15% mai putin gunoi decat luna iunie; in caz contrar, fiecare autoritate locala (Primarie) va plati o amenda de 100 ron/tona de gunoi depusa in plus – bani care se duc la AFM (care plateste amenda la Bruxelles). Gandeste-te la aceste alternative, fii economic, refoloseste, recicleaza !

Primul oras alimentat exclusiv cu energie alternativa VERDE

Elena Patirlageanu — Wed, 13 Jul 2011 11:32:12 +0000

Abu Dhabi este cel mai mare dintre cele 7 emirate care alcătuiesc Emiratele Arabe Unite, la sud de Golful Persic. Are o suprafaţă de 73.548 km² şi o populaţie de 928.300 locuitori. Economia emiratului se bazează aproape în totalitate pe industria petroliferă. Anual sunt produce circa 100 milioane de tone de petrol, statul Emiratele Arabe Unite fiind clasat pe locul 8 in Top-ul celor mai mari producatori de Petrol din lume, conform unor statistici ale biroului U.S. Energy Information Administration effectuate in 2009.

Citind aceste statistici, este suficient sa pronunti Abu Dhabi si sa te gandesti la industria petrolului, cu toate acestea ei vor fii primi care vor infiinta primul oras alimentat cu energie alternativa. Oras se va numi Masdar si se va baza în totalitate pe energie solară şi alte surse de energie regenerabile, cu zero emisii de carbon, zero deşeuri ecologie. Orasul este construit 17 Km est-sud-est de oraşul Abu Dhabi, lângă aeroportul international Abu Dhabi. Proiectul este condus de către Abu Dhabi Future Energy. Iniţiat în 2006, proiectul a fost proiectat la un cost 22 miliarde dolari cu durata de 8 ani. Cu toate acestea, din cauza impactului crizei financiare, prima faza a oraşului va fi finalizata in 2015 si va putea fi locuit in totalitate in 2020-2025. Orasul va acoperi 6 km pătraţi (2,3 m² Km) şi va avea 45.000 la 50.000 de locuitori si 1.500 de întreprinderi comerciale şi de facilităţi de producţie specializate în produse ecologice. Automobilele vor fi interzise in oras, iar transportul se va efecua prin intermediul sistemelor publice, vor existenta drumuri şi căi ferate pentru conectarea la alte locatii in afara orasului.

Masdar va folosi o varietate de resurse energetice regenerabile. Printre proiectele de construcţii primul va fi o instalaţie de 40 – 60 megawati de energie solara, construit de către firma germana Conergy , care va furniza energie pentru întreaga activitate de construcţii. Aceasta va fi urmată ulterior de o instalaţie mai mare şi module suplimentare fotovoltaice vor fi amplasate pe acoperişuri pentru a furniza energie solară suplimentare în valoare totală de 130 de megawaţi. Ferme eoliene vor fi stabilite în afara perimetrului oraşului capabile să producă până la 20 de megawaţi, oraşul intenţionează să utilizeze si energie geotermala. Masdar are planuri de a găzdui cea mai mare centrală electrică din lume pe bază de hydrogen, iar gestionarea apei a fost si ea planificata într-un mod ecologic . O instalaţie solară de desalinizare va fi folosita pentru a furniza nevoile oraşului de apă, care ar putea oferi necesarul de apa pentru o cumunitate cu 60% mai mare decat cea a orasului. Aproximativ 80% din apa utilizata va fi reciclata, iar apele uzate vor fi reutilizate ”de câte ori este posibil,” restul de 20% va fi folosit pentru irigarea culturilor şi în alte scopuri. Oraşul va încerca, de asemenea, sa reduca cantitatea de deşeuri la zero. Deşeuri biologice vor fi folosite pentru a crea ingrasaminte. Deşeurilor industriale, cum ar fi plasticul şi metalele, vor fi reciclate.

Dar de ce ar vrea unul dintre cei mai producatori de petrol sa promoveze o viata care sa nu necesite consumul de petrol? Nu este paradoxal sa te gandesti la aceasta perspectiva ? Aparent, chiar si Emiratele Arabe Unite sunt gata sa recunoasca ca petrolul nu este o foarte buna solutie pe termen lung pentru nevoile energetice in crestere ale lumii. Noi suntem pregatiti sa sustinem aceste idei si sa le implemetam ? Raspunsul il puteti gasi singuri, iar pentru cei interesati pot gasi accesa site-ul lor oficial http://www.masdar.ae.

Comisia Europeana a publicat harti noi de poluare. Romania, campioana la poluarea cu PM10

Paul Fulea — Fri, 27 May 2011 10:01:32 +0000

Comisia Europeana (CE) si Agentia Europeana de Mediu, in cooperare cu Institutul pentru Mediu si Durabilitate (IES) au publicat astazi un nou set de harti ce permit cetatenilor sa identifice principalele surse de poluare a aerului, provocate din diverse surse, precum transportul, agricultura si aviatia.

Pe harta europeana, Romania este una dintre cele mai poluate tari din Uniunea Europeana, concentrand zone de poluare cu pulberi in suspensie (PM10), si provenita din industrie (NOX). Tara noastra a primit luna trecuta un avertisment motivat suplimentar privind depasirea valorilor limita pentru poluarea cu PM10.

Registrul Registrul European al Poluantilor Emisi si Transferati (E-PRTR), lansat in 2009 pentru a imbunatati accesul la informatiile despre mediu, contine date raportate de catre companiile industriale individuale (surse punctuale) si, incepand de astazi, informatii cu privire la emisiile provenite din transportul rutier, maritim, aerian, de incalzire a cladirilor, agricultura si mici intreprinderi (surse difuze).

”Aceste harti reprezinta un angajament real pentru a imparti cu cetatenii informatii si de a creste constientizarea lor in ceeea ce priveste poluarea, in cazul in care traiesc in vecinatatea unei surse de poluare”, a declarat comisarul pentru Mediu, Janez Potocnik.

Hartile sunt disponibile aici.

Continuarea articolului aici.

Sursa: www.green-report.ro

Imaginaţi-vă cum ar fi să mergeţi pe jos 3 ore zi de zi pentru Apa

RaduM — Fri, 22 Apr 2011 08:59:10 +0000

În mass-media cel mai recent push pentru caritate este cel pentru APA. Water, un video infografic, este un clip care explica importanta apei potabile si ce trebuie sa faca zi de zi milioane de oameni pentru a avea acces la ceva care seamana mai mult sau mai putin cu apa potabila. 20$ pot cumpara unei persoane acces la o sursa sigura si potabila de apa.

Clipul este narat de Kristen Bell si creat de Jonathan Jarvis pentru Charitywater.org

charity: water este o organizatie non-profit care incearca sa aduca apa potabila milioanelor de oameni din tarile in curs de dezvoltare. 100% din donatiile publice se duc direct in proiecte de apa.

Urmariti clipul de mai jos:

Click here to view the embedded video.

40 de chestii simple pentru a proteja natura

Catalin Ciupercescu — Wed, 16 Mar 2011 14:51:10 +0000

In ultimile luni am vorbit cu mai multi prieteni privind poluarea si marea majoritate mi-au spus ca este foarte grava situatia (multumesc pentru asta campaniilor media care exista de ceva timp). Totusi tendinta este sa vedem problema ca ceva foarte grav si dificil de schimbat de un singur om. Solutiile se invat in jurul a ceea ce poate face guvernul, comunitatea, firmele, SUA, Europa sau pur si simplu ‘altcineva’.

Consider ca ceea mai mare greseala pe care cineva o poate face, crezand ca nu poate avea impact, este sa nu faca nimic. Asa ca am studiat cateva site-uri si bloguri pentru a construi o lista cu peste 40 de lucruri pe care fiecare dintre noi le poate face fara dificultati. Sper astfel sa ne fie mai usor, fiecaruia dintre noi, sa dam solutii practice unei probleme majore.

Sting becul cand ies din camera.
Inchid caldura sau aerul conditionat cand plec din casa.
Folosesc aerul conditionat doar daca temperatura este peste 35°C.
Merg in fiecare zi de vineri pe jos.
Cumpar produse din Romania si din regiunea in care traiesc.
Depozitez hartiile separat si odata pe luna fac o vizita la tomberoanele de reciclat hartia.
Beau bere din sticla.
Reciclez sticla.
Cumpar apa plata de la firme care iti instaleaza acasa butoiul. Asa nu mai se arunca sticlele de plastic si s-ar putea sa iesi mai ieftin.
Citesc articolele www.eea.europa.eu.
Nu turez motorul masinii mai mult de 4000 de rotatii.
Pastrez viteza la un maxim de 100 km/h.
Plantez un copac in fata blocului (tei, plop, stejar, sau oricare altul).
Evit produsele ambalate in plastic. O foaie de hartie care se poate recicla este mai bine.
Mananc in principal legume si fructe.
Cumpar prelungitoare cu intrerupator, iar cand nu folosesc aparatele, inchid curentul.
Calc hainele la pachet intr-o singura tura.
Spal numai daca umplu cuva masinii de spalat.
Nu las aragazul sa mearga daca nu am nevoie de el.
Nu las apa sa curga inutil.
Spal legumele intr-un vas cu apa, nu la jet continuu.
Nu ma deplasez special pentru cumparaturi in weekend. Cumpar la fiecare doua zile dintr-un magazin din drumul meu.
Le spun prietenilor de site-ul www.34life.org 
Pastrez presiunea din cauciucuri la nivelul optim. Asa reduc din consum si masina polueaza mai putin.
Urmaresc filmul ‘The 11th Hour’ sau unul din multele documentare existente pe Internet.
Merg la munte in weekend numai cu trenul.
Vorbesc cu administratorul despre cum se pot reduce costurile blocului prin Casa Verde.
Cumpar produse in cantitati mari cu ambalaj cat mai putin si reciclabil.
Refuz pungile de plastic din magazine.
Invit colegii de servici din cartier sa mergem impreuna cu masina.
Nu arunc electronicele vechi. Le reciclez.
Duc bateriile la centrele de reciclare (mai toate magazinele mari de electronice). Substantele din baterii sunt foarte poluante, dar si foarte greu de obtinut.
Merg in vacanta in aproprierea casei. Avem o tara asa frumoasa!
Merg cu mijloacele de transport in comun de fiecare data cand am ocazia.
In aprilie, distribui 2% din impozitul pe profit unei organizatii care protejeaza natura (nu te costa nimic).
Nu printez documente la birou.
Cumpar un e-book reader (ex Amazon Kindle 120 €). Astfel salvez o gramada de copaci care se taie pentru carti si gasesc toate cartile scriitorilor clasici gratis fara a incalca legea (www.manybooks.net).
Inchid calculatorul cand plec de la birou.
Izolez geamurile.
Nu arunc hainele vechi. Le donez.
Trimit articole pe teme ecologice familiei, prietenilor si colegilor.
Vizionez cu prietenii filmul ‘An inconvenient Truth’.
Andrei – Nu arunc uleiul folosit la chiuveta! (Un litru de ulei vegetal folosit poate polua până la un milion de litri de apă potabilă!) – link
…

Sunt sigur ca fiecare dintre noi mai poate gasi o actiune pe langa cele listate. Va rog frumos sa le adaugati la comentarii. Astfel as vrea sa ajungem la 100 de chestii simple pentru a proteja natura.

Transport eficient

Catalin Ciupercescu — Mon, 14 Mar 2011 07:14:51 +0000

Către un sistem de transport eficient al resurselor

Tendinţele în UE a emisiilor de Gaze cu Efect de Sera între 1990 şi 2008 au fost dominate de cele două ţări care au avut cele mai mari cantităţi de emisii, Germania şi Marea Britanie, care, împreună, au fost responsabile pentru mai mult de jumătate din reducerea totală în UE. Reduceri semnificative, de asemenea, au fost realizate de unele ţări UE 12, cum ar fi Bulgaria, Republica Cehă, Polonia şi România. Această scădere globală a fost parţial compensată de creşterile de emisii în Spania şi, într-o măsură mai mică, Italia, Grecia şi Portugalia.

Tendinţele generale sunt influenţate de faptul că, în multe cazuri, emisiile din surse punctuale mari au fost reduse, în timp ce, în acelaşi timp, emisiile de la unele surse mobile şi / sau difuze, în special acelea legate de transport, au crescut substanţial.

În mod aparte, transportul rămâne încă un sector problematic. Emisiile de GES generate de transport au crescut cu 24% între 1990 şi 2008 în UE 27, excluzând emisiile provenite de la aviaţia internaţională şi transportul maritim. În timp ce transportul feroviar de mărfuri şi căile navigabile interioare au înregistrat o scădere a cotei de piaţă, numărul de autovehicule în UE 27 – nivelurile de proprietari de autovehicule – a crescut cu 22%, adică cu 52 de milioane de autovehicule, între 1995 şi 2006 .

Creşteri ale emisiilor de gaze cu efect de seră în sectorul transporturilor – precum şi câteva alte impacturi ale mediului de transport – continuă să fie strâns legate de creşterea economică.

Raportul anual al AEM privind Mecanismul de Raportare pentru Transport şi Mediu (TER M) monitorizează progresele şi eficienţa eforturilor de a integra strategiile de transport şi de mediu. Pentru 2009, raportul a evidenţiat următoarele tendinţe şi constatări:

Transportul de mărfuri tinde să crească puţin mai repede decât economia, transportul rutier şi transportul aerian de mărfuri înregistrând cele mai mari creşteri în UE 27 (43% şi respectiv 35%, între 1997 şi 2007).
Ponderea transportului feroviar şi pe căile navigabile interioare din volumul total de marfă a scăzut în această perioadă.
Transportul de călători a continuat să crească, dar într-un ritm mai lent decât economia. Transportul aerian în cadrul UE a rămas în zona cu cea mai rapidă dezvoltare, în creştere cu 48% între 1997 şi 2007. Călătoriile cu autovehiculul a rămas modul dominant de transport, reprezentând 72% din kilometrii totali pentru pasageri în UE 27.
Emisiile de gaze cu efect de seră provenite din transporturi (cu excepţia aviaţiei internaţionale şi transportului maritim) au crescut cu 28% între1990 şi 2007 în ţările AE M (cu 24% în UE 27), şi reprezintă în prezent aproximativ 19% din totalul emisiilor.
În ciuda reducerilor recente ale emisiilor poluante în aer, transportul rutier a fost cel mai mare sursă de oxizi de azot şi al doilea cel mai mare contributor al poluanţilor care generează pulberi în suspensie în 2007.
Traficul rutier rămâne de departe cea mai mare sursă de expunere la zgomotul provenit din transport. Numărul de persoane expuse la nivelurile dăunătoare de zgomot, mai ales pe timp de noapte, este de aşteptat să crească dacă nu sunt dezvoltate şi puse în aplicare în totalitate în politici eficiente de reducere a zgomotului.

Pentru a contracara aceste efecte nocive si pentru a stimula in acelasi timp mediul de afaceri local este important:

Sa cumparam produse din regiunea in care traim
Sa ne deplasam in oras cu mijloace nepoluante sau cu poluare redusa (tramvai sau metrou)
Sa ne uitam dupa oportunitati de petrecere a vacantelor in apropiere si sa ne deplasam cu mijloace de transport in comun

Sursa: www.eea.europa.eu

Un mort în sicriu de aur: ariile protejate „dezvoltate“

Nicolae R. Daramus — Wed, 09 Mar 2011 12:04:48 +0000

Parlamentul va legifera abuzurile privind construcţiile şi exploatarea comercială a resurselor din parcurile naturale şi naţionale. Firește, viloaiele, drumurile și jeepurile vor călări ariile protejate sub pretextul „dezvoltării durabile“, asta în vreme ce restul lumii a trecut la „conservarea durabilă“. Pentru legiferări similare celor ce se pregătesc acum la noi, UE a dat în judecată Polonia și Bulgaria.

O, ce veste excelentă!

„(…) în cadrul Comisiei pentru Administraţie Publică, Amenajarea Teritoriului şi Echilibru Ecologic au fost aduse amendamente importante, amendamente care se referă, în primul rând, la zonarea internă a parcurilor naturale, stabilindu-se un termen: în termen de şase luni de zile, această zonare trebuie să se realizeze, astfel încât, în zona de dezvoltare durabilă, cei care vor să îşi construiască un imobil să poată să o facă. (…) Având în vedere amendamentele acceptate la comisie şi textul ordonanţei, grupul parlamentar al Partidului Naţional Liberal va vota această lege. Mulţumesc“, a rostit deputatul PNL Lucia Varga (fost secretar de stat la Ministerul Mediului sub mandatul Sulfinei Barbu, actual preşedinte PDL-ist al amintitei comisii). Se întâmpla acum două săptămâni. Bucuros peste măsură, un deputat rafinat şi foarte distins, cu mustăcioară, i-a răspuns: „Mulţumesc. O veste excelentă! Doamnă deputat, sper să nu se supere partenerii dumneavoastră de opoziţie“. Fireşte că l-aţi identificat, după descriere, pe Ioan Oltean de la PDL.

Pentru ghiolbani mumă, pentru viaţă ciumă

Vestea este excelentă pentru ghiolbanii care îşi vor trage pensiuni, hoteluri, viloaie, drumuri şi alte investiţii şi „dezvoltări“ în ariile protejate. În schimb, pentru biodiversitatea ariilor protejate este mortală, conform actualelor propuneri de modificare a OUG 57/2007 (cunoscută drept „Legea ariilor protejate“), aflate în dezbaterea Camerei Deputaţilor. Propunerile cu pricina – generate de presiunile baronilor locali, de membrii de vază ai consiliilor judeţene şi de diverşi potentaţi – sunt menite legiferării abuzurilor privind construcţiile şi exploatarea comercială a resurselor din parcurile naturale şi naţionale, sub pretextul periculos al „panaceului“ conceptual al „dezvoltării durabile“. Asta în vreme ce, în tot mai multe părţi de lume, el e înlocuit, când este vorba despre natură, prin „conservarea durabilă“.

Liber pentru TAF-uri şi carabine, interzis bicicliştilor

Cam aşa s-ar putea rezuma, în câteva cuvinte, ansamblul propunerilor care vor legifera, practic, exact ecoterorismul despre care am tot scris în numerele precedente ale revistei. Începând cu blocarea declarării de noi arii protejate, prin complicaţii birocratice, continuând cu punerea ariilor protejate la cheremul a diverşi operatori economici şi „dezvoltatori“ (regii autonome, companii şi societăţi comerciale care vor asigura administraţia) şi terminând cu exploatările forestiere, practicarea vânătorii sau – culmea! – interzicerea accesului turistic pedestru sau ciclo, viitoarea lege a ariilor protejate dovedeşte clar că, dacă ciolanul este gras, disensiunile partizane, doctrinare sau de principiu dispar. Cum riscă să dispară şi puţinele insule de sănătate naturală ale României. Pentru legiferări similare, în 2009, Comisia Europeană a acţionat în instanţă Polonia şi Bulgaria.

Câte-un pic-pic-pic-nic

„E nevoie de Legea picnicului, care să organizeze zonele de picnic şi să-i sancţioneze pe cei care nu respectă regulile“, a declarat destoinica Sulfina Barbu, preşedinta Comisiei pentru Administraţie Publică, Amenajarea Teritoriului şi Echilibru Ecologic din Camera Deputaților. Îngrijorată (pe bună dreptate) de deşeurile plebeilor ieşiţi la iarbă verde, deputata nu pare să aibă rezerve spre a aşeza legal, în ariile protejate, un alt fel de gunoi, deopotrivă biodegradat şi durabil: plutocratul nesătul.

Preluare din Kamikaze.